21世纪经济报道见习记者巩兆恩广州报道
　　“当前，汽车内涵和外延正在不断地丰富，由零部件、整车、营销服务企业之间的传统链式关系正在演化成为多主体参与的网状生态，汽车供应链呈现出全新的发展态势。”10月31日，岚图汽车CEO卢放在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，在变革中，如何构建一个更加高效、灵活且具有竞争力的新型汽车供应链变革发展新战略，既是挑战也是机遇。
　　随着汽车行业的电动化、网联化、智能化、共享化，将来自电子、电气、智能系统、互联网等领域的新业态引入到汽车行业，供应链日趋复杂。
　　对此，卢放指出，车企要坚持“思维破圈”，以合作共生的观念构建新的战略，与巨头供应商共同研发高品质的电动汽车以及关键零部件，推动产业链上下游企业的协同发展，提高整个产业链的竞争力。
　　据其介绍，去年4月，岚图与百度达成战略合作，共同探索智能驾驶、智能网联方面的运用；上月底，岚图与腾讯签署战略协议，在数字化营销、智能座舱、导航地图、云服务等领域将展开进一步合作。目前，岚图已与宁德时代、宝钢、法雷奥、博世、华为、百度、腾讯、东软等全球知名车企供应商、头部科技公司在供应链上展开合作。
　　需要注意的是，在与供应商合作的同时，卢放也强调需要保证供应链可控、成本可控，以本土供应商为基础，进行关键的零部件开发会更有优势。
　　以空气悬架为例，卢放指出，2021年前国内乘用车行业无国产化开发的先例，空气弹簧多为外资车企与国外零部件巨头供应商开发的合作产品，价格高昂、技术壁垒高。而通过自身实践证明，空气弹簧、悬架可以由本土化企业之间合作开发，从而加速国产化的进程和国产化赶超。
　　同时，在卢放看来，数字化已成为汽车产业发展的重要趋势。“车企应积极推动供应链数字化的转型，逐步从汽车开发思维转向软件开发思维，积极融合汽车行业的智能化、网联化的发展态势”，包括通过引入大数据、云计算等数据实现供应链信息实时共享，应用人工智能不断提升供应链的管理效率。
　　值得一提的是，除了从“生产端”指出汽车供应链变革中所应采用的新战略，卢放还特别提到了“用户端”对于推动供应链变革中的重要作用。
　　“智能化浪潮的影响下，新能源汽车不仅仅是交通工具，更是生活方式的体现，车企之间的竞争力从产品力向用户力延伸。”
　　因此，卢放认为，车企与供应商不仅要关注自身的产品质量和服务水平，还要站在用户的角度去思考问题，每一环节都要从思维上完成从TO B向TO C的转化，这需要深入洞察用户的需求，以用户的导向调整供应链的运作。
　　“智能汽车的兴起普及为我们的生活带来了前所未有的便利和安全，汽车供应链作为这一变革的重要支撑必须紧跟行业步伐，不断创新发展。面对新形势下新能源与智能汽车供应链产业的不断发展和变化，只有准确把握供应链的变革趋势，才能共创产业发展的新生态。”卢放最后表示。
（文章来源：21世纪经济报道）