时隔多年，再度访华，骆文襟（Jim Rowan）带着新的身份而来，作为沃尔沃汽车最新掌门人的他面对眼前的变化大为赞叹，这里创新的速度、发展的进程，似乎并没有因为疫情而减弱，他感到兴奋和欣喜。
　　2022年3月21日，骆文襟加入沃尔沃汽车，担任总裁兼首席执行官。上任一年多，骆文襟便奔赴中国市场，这也是其任期内的首次访华，足以表明在电动化时代沃尔沃押宝中国市场的决心。
　　任何一家想做大做强的车企都不离开中国市场，骆文襟和沃尔沃都深以为然，作为全球电动汽车市场的风向标，中国市场的重要性不言而喻。而作为一家在中国深耕多年的北欧豪华车企，沃尔沃在燃油车时代可谓赢家之一，自然也不会放过电动车时代的机遇。
　　5月8日，骆文襟一行与上海市相关领导正式会见，两天后，骆文襟一行在沃尔沃位于上海市的全新设计中心与中国媒体面对面沟通。此行除了亲身考察中国市场和各大新势力品牌，还意在为沃尔沃上海设计中心揭牌，而这些都透露着沃尔沃在华新能源领域即将跑出“加速度”。
　　加大在华战略投资
　　5月10日，坐落在上海市嘉定区、毗邻沃尔沃汽车亚太区总部大楼及中国研发中心的沃尔沃汽车上海设计中心正式投入使用，面积达5500平方米。这是继沃尔沃汽车中国研发中心、成都工厂、大庆工厂和台州工厂后，沃尔沃在中国的最新一笔战略投资。
　　据了解，上海设计中心与瑞典总部的设计中心采用相同的设备设施，拥有同样的职能。具体来说，上海设计中心能够为量产级全尺寸车型提供包括内饰、外观、颜色、材料以及用户体验等各方面的设计。
　　拥有从概念到生产的全功能设计能力的上海设计中心，将与哥德堡和洛杉矶的现有设计中心共同构成强大的设计体系，全球设计团队可以实现全天候协同合作，同时持续深化沃尔沃在中国市场的影响力。
　　在骆文襟看来，中国团队在沃尔沃的整个网络中扮演了非常重要的角色。“我认为中国拥有出色的人才库和非常有创意的思维方式，可以帮助我们为在北美和欧洲的团队带来创意。同样，我们也可以将其中的一些想法带到这里，这样我们就可以充分利用沃尔沃汽车的全部智慧。因此，设计中心是我们全球网络的绝佳补充，不仅在设计方面，而且在创造力和协作方面。”
　　他也直言，上海设计中心的建成彰显了沃尔沃对中国市场的战略投资与持续投入，并为沃尔沃在中国的业务继续加码。除了上海设计中心，沃尔沃在中国拥有三个整车工厂，且均实现100%清洁电能使用。同时，沃尔沃汽车在亚太区形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局。
　　除了三电技术，“软件定义汽车”也成为智能电动汽车制胜的关键。据悉，沃尔沃汽车亚太区软件集成中心也已在上海嘉定落成并投入使用，这是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式的软件集成实验室，通过这座实验室，研发团队之间可以实现24小时无缝连接，共同加速沃尔沃汽车下一代全新原生纯电平台的软件开发及更新。
　　此外，沃尔沃在中国市场还与华为、阿里巴巴、腾讯、百度、科大讯飞、高德等头部科技企业展开技术合作。近期，沃尔沃汽车科技基金宣布对一家聚焦新型动力系统的创新数字人工智能企业——电享科技进行战略投资。“这一切努力最终都将转化为产品和良好的客户体验。”骆文襟表示。
　　定义智能纯电安全新标杆
　　近百年来，安全都被视为沃尔沃汽车最响亮的标签，在电气化转型阶段，这一“王牌”将如何发扬光大？这也是骆文襟和沃尔沃一直在思考的问题。“电车的设计中，滑板式的设计意味着整个车身的架构和动力完全不一样。这也意味着我们要保护底盘，所以我们用硼钢结构保护电池组，在车辆发生碰撞时，提供更好的冲击保护。”骆文襟表示。
　　为此，沃尔沃发布了“世界树”智能安全体系，它将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车身、车外和人本四个不同的安全空间，构成一个新时代全面的安全体系。
　　以沃尔沃EX90为例，作为沃尔沃全新纯电旗舰SUV，新车采用的笼式车身结构甚至比“陆地坦克”XC90的扭转刚度还提升了50%。而且，它还采用了硼钢和铝合金做成的电池包保护框架，即便是遭到60km/h时速的碰撞，电池包也能完好无损。
　　他进一步指出，为了使车身结构更安全，除了汽车的碰撞、机械结构、硼钢和焊接数量，沃尔沃汽车还使用激光雷达和其他技术，提升主动安全。沃尔沃EX90拥有5个雷达，8个摄像头，16个超声波传感器，还有一个全新的1550纳米光谱激光雷达。
　　“这很重要，其他人使用激光雷达时，他们使用的是905纳米光谱；而我们所使用的可以实现更远的覆盖距离，并且更清晰。雷达、激光雷达、摄像头和传感器的组合使我们能够拥有一个主动的安全系统。位于汽车顶部的激光雷达可以在漆黑、完全黑暗或刺眼的阳光下看到前方250米。主动安全系统将帮助提醒驾驶员道路上可能有障碍物。即使确实发生碰撞，我们的结构安全系统也可以保护驾驶员的安全。”骆文襟解释道。
　　尽管动力类型不同，但骆文襟坚信沃尔沃过去几十年积累的技术、思路和经验依然能够帮助他们在当下成为世界上最安全的电车。
　　在智能化方面，除了保障安全，体验也至关重要。EX90 Excellence将配有Xavier和Orin系统级芯片的NVIDIA DRIVE车载计算平台、高通技术公司骁龙驾驶舱平台，以及沃尔沃内部工程师的自研软件进行整合，构成了一套强大的核心系统。
　　这也使EX90拥有沃尔沃有史以来最好用的车机操作界面，让用户在系统首页就能完成导航、多媒体、电话等90%以上使用场景的设置和操作。同时，EX90的语音助手支持免唤醒，还能对车内不同位置实现四音区识别。
　　加速在华电气化转型
　　一季度，沃尔沃汽车全球销量162938辆，同比增长10%；其中，中国大陆地区销量达36304辆，新能源车型销量占比提升至10.2%，纯电车型销量同比大涨111.8%。
　　在刚过去的4月份中，沃尔沃汽车中国市场的销量为12485辆，同比增长46.3%。其中，新能源车型销量同比增长90.1%，纯电车型销量同比增长95.3%。基于原生纯电平台打造的全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90、沃尔沃EX90 Excellence也正式亮相2023上海国际车展。
　　骆文襟指出，沃尔沃的明确目标是到2030年，成为一家100%的纯电豪华车企。在他看来，未来将是纯电动汽车，真正的拐点在2025-2026年左右，到那时将会实现纯电平价，尽管各个市场的转型速度不一，但我们将坚定电气化转型目标。
　　为此，沃尔沃在从外部采购电机、电池和逆变器的同时，也着手设计电机、逆变器。据骆文襟透露，沃尔沃使用碳化硅等新技术，以最大限度地提高这些技术的效率，这意味着自主设计使新车具有合适的尺寸和合适的外形，以完美地适应汽车的结构，同时也增加了汽车的安全元素。
　　此外，沃尔沃与Northvolt成立合资企业，在瑞典生产电池包括制造与研发两个部分，自研电池技术的最大益处在于提高能量密度，同时降低成本。
　　“我们在电动推进系统上所做的投资包括电池、电机、逆变器和BMS（电池管理软件），将所有这些连接在一起并使其尽可能高效。我们认为这是下一代移动出行的核心组成部分，除非你真正拥有技术，否则你永远无法完全理解它。这就是我们对电动驱动系统的策略。”骆文襟强调。
　　除了在技术方面持续加码，客户基盘和充足的资金也被骆文襟视为沃尔沃在激烈的中国汽车市场竞争中的最大优势。“作为一家已经实现盈利的传统豪华车企，沃尔沃可以这些利润重新分配给未来，在全球范围内油车销量正在下降，我们知道我们的战略是正确的，我们不生产发动机而是将精力集中在纯电上，但我们也明白全面纯电化需要时间。我们有工具、有产品、有产品组合、有制造、有供应链、有销售团队，我们有世界各地的客户帮助我们共同实现这一转变。这就是我们赢得未来的方式。”这位新掌门人十分笃定。
　　他也坚决表示，绝对不会亏本卖车，尽管纯电利润比其他车型稍低，主要是原材料价格高所造成的，尤其是锂的价格。但油电成本平价是方向，因而沃尔沃坚定不移走纯电的方向，并加速推进沃尔沃汽车在华电气化转型战略，保持销量与盈利双增长将是沃尔沃不断努力的目标。
（文章来源：21世纪经济报道）